老司机认为不拉的三种货物是什么

对于一个有经验的老司机，在拉货的经验上还是很老道的。在司机圈里一直流传着这么一句话：穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通！为什么呢？因为这是在拿命赚钱！下面随专汽网一起来分析一下吧!

一、穷死不拉管

司机师父们所说的管，其实就是金属管件，比如钢管，铁管，铜管等。拉一趟钢管能赚万元，是普通货物的几倍，但通常也只有技术娴熟的老司机们才敢拉。

管件装车的时候一般是用绳索将整个管堆绑在车身，这就造成了中间位置的管件只是被上面的管件压住，实际上没有太多的束缚。

而且管状货物自重普遍大，惯性也大，在急刹车时很容易向前滑移，瞬间就会把驾驶室撞得千疮百孔，甚至把驾驶室削平，造成车毁人亡。所以圈子里还有一种“拉管断头”的说法。

● 下面是拉钢管导致的血淋淋事故：

2018年7月18日，为躲避前方小汽车，装满钢管大货车紧急刹车。由于惯性车上的钢管前移直冲驾驶室，司机当场死亡。

2016年11月8日凌晨，一辆轻型厢式货车与一辆半挂牵引车发生追尾碰撞，水泥柱直插驾驶室！货车车头面目全非，货车司机当场死亡。

二、饿死不拉卷

卷一般指的是钢卷。如果钢卷过重，极容易把车梁压断，如果在高速上急刹车，钢卷还可能会冲破钢丝绳的束缚，把驾驶室滚平，想想真是太可怕了。

一个钢卷有多重？一节火车才拉两个，你想想有多重！但我们经常看到一些货车，一趟就拉6、7个。

10月10日无锡高架事故还历历在目，涉事货车正是装载了6卷热轧钢卷！据警方介绍，还有一辆大货车装载7卷，大货车荷载只有30多吨，而一卷钢卷板重量就达28吨多。两辆大货车累计超载300多吨！

一位拉钢有20多年经验的货车老司机说：

拉钢危险系数大，不建议没有经验的新人拉。如果要拉钢，钢卷必须使用葫芦钢丝绳，跑高速前两百公里每个服务区停车紧一次葫芦，跑国道每40公里紧一次葫芦，3次以后间隔拉长，不能急刹，缓慢起步。

而且每一层必须垫方木，边上必须垫斜方木。还有小心行得万年船！车速不能快，慢、慢、慢……

相较于国内的卡车“有啥拉啥”，一辆卡车啥都能运，看看国外的卡车是怎么拉钢卷的。

国外拉钢卷是专车专用的，挂车中部采用凹槽设计，将钢卷置于其中可有效防止钢卷左右晃动。是不是看起来很有安全感？

三、打死不拉绿通

对于大车拉钢卷、钢管危险大，拉绿通的卡友却并不这么认为。在他们眼里，如果足够小心和慢行，钢卷、钢管事故是可以避免的，但是绿通司机想慢却慢不下来！ 现在在市面上是可以选择冷藏车来运输。

1.货物易损坏

绿通车拉的货物一般是瓜果蔬菜，路况不好稍有颠簸就容易造成货物损坏，货物若稍有损坏，货主就可能拒收，司机也就拿不到运费。

2.送慢了被扣运费

因为货主要在特定时间卖货，因此对绿通货物的时效性要求极高。如果司机没有在规定的时间送到，货主会以扣运费的方式惩罚司机。

3.运费低逼着多拉快跑

由于减免过路费的缘故，绿通货物成了运费最低的一种。据拉葱蒜的卡友说，拉绿通的运费要比拉普货低三分之一。

运费本来就低，为了多赚钱，绿通司机只能多拉快跑，因此导致司机缺少休息，身心疲劳，疲劳驾驶，车祸事故增多。

其实现在选择用冷藏车来运输就不会有这些故滤。冷藏车可以给生蔬保鲜，大大的增加了运输时间，让司机们不那么赶时间。

货运行业中没有“容易”二字，专用车司机们也要为自己、为家人一定要安全放在第一！