上世纪80年代，国内各大城市的公安消防部门针对高楼火灾添置了一批德国马基路斯生产的DL50型云梯消防车。这些车最大举升高度为50米，对于当时的国内城市楼层火灾来说已经绰绰有余，但随着时间的发展，中国进入快速发展阶段，超百米的高层建筑已经比比皆是，当年进入国内的DL50也显现出老态，逐步淘汰。
去年夏天，我在杭州见到了这辆最早一批进入国内的马基路斯DL50，典型oldtimer欧洲卡车显然很符合80后的胃口。按照时间来说，它的车龄应该跟我差不多。历经了30多年风雨的烈火战车在今天看来仍然精神。
底盘来自依维柯260-32底盘，比当时的旗舰车型TurboStar小一号。由于当时马基路斯道依茨尚在生产，这款卡车也有挂着Magirus-Deutz标志的同款车型在德国销售。由于是70年代设计的车型，车辆方方正正的外形非常具有那个年代所有的时代特征。
前脸进气格栅醒目的依维柯标示与下方的马基路斯相互辉映，当年的德国著名卡车制造品牌如今已经变为专注消防车生产的全球顶尖企业。车门边的260-32代表整车允许总重26吨，发动机功率320马力。
驾驶室采用原厂双排形式，比较有意思的是第二排座椅安装位置就在第一排之后，乘员座是与驾驶员背对。
由于离地间隙较高，前排登车踏板额外向下延伸一级。注意最上面一级的踏板内部，此处装有24V电源接口。
进气格栅上方被打了一块金属铭牌，现存的西德马基路斯现在全国也找不出来几个了。
车辆被扔在一个角落多年，漆面布满了青苔。但据说把它接回来的时候，就那破烂样子接上电瓶一打就着，久经恶劣环境考验的道依茨风冷V10发动机质量不是一般的棒。
排量为15.945升的道依茨KHD F10 L 413 F风冷发动机采用V型10缸排量形式，最大输出功率320马力。
依维柯260-32所使用的驱动桥采用自家的轮边减速桥，速比大，通过性好。虽然是30多年前的产品，你仍然能从桥壳看出它与今天依维柯轮减桥的一些渊源。
全车采用多片簧钢板，在那个对轻量化没啥概念的年代，多片簧就是主流的悬挂产品。
车尾左右两侧各有一个支腿伸缩的操作杆，用它来操作占地面积小的Vario支腿，这也是马基路斯适应狭小区域作业的利器。
在这里还发现了太古机械工程有限公司的标牌，没错，就是太古汇的那个太古，由此推断当时马基路斯当时中国地区的代理就是它。
社会在进步时代在发展，那时候的云梯操作用现在的眼光来看真是简陋，全是机械式操作，现在已经完全电脑化了。
拉开车门看内饰。放置时间过于久远，加上玻璃未关闭，车内已经被尘封。不过还能看到依维柯当时颇具特色的彩条绒布座椅（南京依维柯最早车型也是这样），双辐式方向盘也是典型的依维柯风格。车辆时速表、发动机转速表分列在仪表左侧，其余行车所必须的小标则一次位列仪表盘右侧。
该车同时期的兄弟绝大多数都已经进入炼钢厂化为钢水，不过希望这辆车能够保留下来，作为消防教育用车。只是在国内，想要留一辆老车，真的不容易。
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