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江铃福特:生鲜加工产业面临新问题?把握仓储运输才是关键!

来源:第一专用车网 作者:紫雨 时间:2022-06-25 浏览次数:

  随着上海逐步复工,上海蔬菜一批(一级批发市场)老板张哥突然觉得自己的生意发生了一些微妙的变化。与许多停摆的行业不同的是,看似一切暂停的疫情期间,上海的生鲜供应链条已经发生了变化。“特殊时期生鲜加工厂订单暴增,但是复工以后肯定会重回平静。”张哥是这么跟我们说的。

生鲜加工厂面临的困境

  来自生鲜超市的压力

  自从2020年以来,上海的生鲜加工厂就像雨后春笋一般冒了出来,但是这两年上海整体需求的减少,蔬菜加工厂的生意并不好做,尤其是疫情期间的管控,加工厂只能选择与生鲜电商平台合作。相较于其他渠道,生鲜电商平台通常价格都会较低,就拿菠菜举例,电商的收购价格会比普通渠道低一两毛的价格,如果放大到几十万斤的供货量就会产生几万块的利差。利润降低成为了生鲜加工厂要面临的第一道难题。

供大于求的市场压力

  虽然说疫情期间加工厂订单增加,但是随着复工后各个渠道恢复正常,线下渠道流量增加,产品库存就会面临压力。在蔬菜一批的张哥最近发现几个稳定的采购方减少了采购量,他跟我们说:“以前都发9米6的挂车,现在都改发4米2或者6米8了,一辆要砍一半多。”需求量减少除了意味着库存压力,出货总量减少了相应的运输成本就会增加,这也是生鲜加工厂要面临的第二道难题。

把控仓储与冷链运输环节

  寻找突破口

  “如果能有一个自己的仓库,那生意会好做很多。”在张哥看来,想要解决目前的问题,降低运营成本是当务之急。用自己的仓有自己的车,和采购方建立更加稳定紧密的联系。如何在运输环节“控制成本?张哥在这方面有自己的心得。虽然说现在都用4米2的冷藏车,不过依旧会注意车辆的容量。运载蔬果的冷藏车对载重的需求并不大,因为通常果蔬运输是以箱或者框为单位,附加保鲜膜。通常在运输时货物不会高于箱体内的2/3以便预留大冷空间保障货物新鲜度。江铃凯运蓝鲸冷藏车的2.45m大货箱足足可以装下150个水果筐,整体装载量更大。这样货物尽量就能一次性运输到位,节省一部分运输开支。

  相较于其他的冷藏车箱,江铃冷藏车厢体使用了“三明治”式的黏贴工艺,厚度可达80-100mm,保温效果好,密封性强,且选用国际知名制冷机组品牌,制冷效果更佳,产品运输更加放心。

  随着生鲜物流行业快速发展,冷链行业已经成为物流不可或缺的一环,江铃轻卡针对用户不同需求,推出了不同使用场景下的多种冷藏车,为广大用户带来更加优质的致富渠道。

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