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国内外产业、技术现状及高空作业车的发展趋势(二)

来源:专汽网 作者: 程晨 时间:2017-12-08 浏览次数:

(5)底盘小型化。高空作业车需经常工作于拥堵的道路上,所以作业或行驶时不能占用太多的道路,这就需要作业车尽量小,而底盘小型化是最基础的一点。底盘小型化的前提是能够保证足够的稳定性,其途径有两个:一是上装轻量化;二是提高底盘的强度、承载能力及动力性能。于此,目前国内距离国外先进产品还有一定距离,如日本有产品采用最大总质量为8t的底盘,其轴距不到2.5m,使得这款17m的多功能高空作业车的整车长度只有5.6m,而宽度不到1.9m;而国内大部分3.8m轴距的普通底盘都无法达到此吨位,更不用说轴距只有2.5m了。

(6)车辆移动连续高空作业。此指的是车载式。大部分车载式高空作业车装备4个能够结实着地的支腿,作业时支腿着地、支撑起整个车辆,确保车辆作业时的稳定性。支腿着地时,车辆不能行驶。随着市场的多样化需求,越来越多的地方需要连续高空作业,特别是道路设施检修,作业时操作具有简单性,行程上具有连续性,如同一条道路上很多路灯的日常检修,每个路灯检修时间很短,各路灯间距较近,此时使用目前通用的高空作业车比较费时,时间都浪费在操作作业车上,而用于路灯检修的时间仅占很小比例。这就非常需要作业时车辆能够移动、保证连续作业的高空作业车。此类高空作业车一般有2种形式。

①无支腿,由汽车轮胎作为作业时的支撑点,这对轮胎、钢板弹簧以及底盘的要求较高,具体应据上装来定。目前多数高空作业车选择的是普通汽车底盘,其轮胎、板簧以及汽车大梁强度不是很高;而一般变幅度的作业车,其作业时与行车时轮胎受力差别很大,使得一般汽车底盘无法满足其要求,这种情况下只有限制其作业范围。相比来说,定幅度的作业车更容易做到以轮胎作为支撑,如垂直升降高空作业车,其幅度不变化,容易实现车辆移动连续高空作业。

②由钢制支腿作支撑,同时支腿下部装有滚轮支撑机构,并控制轮胎着地量,保证其受特定的压力。

值得一提的的是,车辆行驶连续高空作业,对4车辆行驶速度有一定要求。

(7)绝缘型高空作业车光纤传输控制。传统的绝缘型高空作业车的工作斗上一般没有控制机构,或采用手动液压阀直接控制机构动作;目前国际上较为流行的是将工作斗的控制信号,通过光纤或无线传输至下部控制器实现动作控制,这2种方式各有优缺点,而光纤传输具有抗干扰能力强、传输速率快等优点,将在在未来发展中占据主导地位。

(8)应用CAN总线技术。为了提高高空作业车的安全性、智能性,所用电子控制元件越来越多,常规的布线方式导致车上电线数目急剧增加,电路越来越复杂,随之降低了车辆的可靠性、增加了维修难度。而随着控制器局域网络(controller area network,CAN)总线技术在我国汽车工业应用的逐步展开,CAN总线传感器及控制器逐渐丰富,高空作业车采用先进的的CAN总线技术已具备初步条件。

通过CAN总线将高空作业车上的各种传感器、操作手柄、控制器、显示器连在一起,可大大简化电气线路,提高电气系统的可靠性和维修性;又因CAN总线具有较强的纠错能力,支持差分收发,因而非常适合作业车的干扰环境。目前国内零部件厂商真正能够自主研发的CAN总线产品还很少,故仍主要依靠进口。

(9)应用发动机油门自动调节控制技术。在高空作业车非操作状态,若使发动机工作在怠速状态,可减少发动机的能源消耗并降低噪声。高空作业车不同的动作状况对供油量的需求不同,实施发动机油门自动调节,改变液压泵的转速从而改变供油量的大小,可提高整车的作业效率。目前由于汽车底盘普遍采用欧Ⅳ底盘,原先通过油门拉线改变发动机转速的方案已不再适用;所以现在通常采用电子油门调速器。目前,该方案在高空作业车上已成功应用,总的来看,随着社会的不断发展,影响高空作业车发展的因素在不断减弱。高空作业车的应用范围会越来越广值得推广。

未来,节能环保、高度智能化、采用新工艺新材料、多功能及底盘专用化的高空作业车最能受到广大用户的欢迎。

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