专用车行业看北京车展中的“乘龙T7”长头卡车

4月25日的北京车展上，很多厂家携带新产品和新技术亮相，可谓“新车云集、众星闪耀”。在商用车展区域，柳汽乘龙T7的长头卡车吸引了不少人的目光，成为当之无愧的“吸睛”产品。在此，大家或许会对这辆长头卡车的性能，长头卡车的优劣势以及目前改装厂对长头卡车的态度等问题比较感兴趣。下面，小编就带你解决这些疑惑。

柳汽乘龙T7

北京车展中的柳汽乘龙T7长头卡车

柳汽乘龙T7长头卡车采用独特的美式长头造型，前进气栅格采用大嘴设计，内部的导流槽和网眼状结构配合镀铬材料装饰。

不仅外观简洁大方，动力系统也相当强劲。乘龙T7搭载的是康明斯ISZ13升520马力发动机。同时搭配由进口拉式离合、法士特铝合金变速箱、小速比后桥组成的黄金动力链。这辆长头卡车目前主要用于我国地势平坦的北方地区，适合长途运输。

我国首辆长头卡车“老解放”CA10

我国第一代长头卡车“老解放”CA10

实际上，长头卡车在我国并不是稀罕物，它在我国的卡车历史上甚至有过一段光辉的岁月。上世纪五十年代，我国第一辆长头卡车“老解放”CA10诞生。第二代长头卡车是解放141，然后是东风解放141长头卡车为其代表的经典中型卡车。

长头卡车激情不再

到了八九十年代，随着欧系和日系卡车技术的输入，国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车，后来甚至慢慢退出历史舞台。

长头卡车在我国逐渐被淘汰还有一个重要的原因就是国家对道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量的限制。GB1589-2004版规定的长头铰接列车车长最大限值为16.5米。由于相同长度的平头卡车要比长头卡车载货量多一些，因此平头车越来越受到市场青睐，长头车逐渐被弃用。

但最新版的GB1589-2015重新修订了对长头铰接列车的长度限制，使长头铰接列车的车长增加了1.6米，最大限值放宽到18.1m。不得不承认，GB1589为长头车在我国的研发生产提供了可能。

那么，长头车在我国的春天真的到来了吗？未必！这主要还得从长头卡车的优劣势说起。

长头卡车独特的优势

平头卡车和长头卡车真实碰撞对比

平头卡车和长头卡车碰撞安全性能对比

长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m或2.0m的引擎长机罩，形成了缓冲区域。在交通事故中，长头车碰撞部位的水平位置大多位于发动机以下，发动机基本不会因为受到撞击而发生较大位移，能起到一个缓冲的作用，也就不会危及到驾驶员的生命安全，吸能溃缩区是平头所不能比的。

与平头车相比，长头车驾驶室距离地面比较低，重心也就相应降低，从而能够提高碰撞中的安全性。此外，平头卡车座位很高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多些。

长头卡车重心低，进出驾驶室更加方便

平头车的驾驶室位置是在发动机之上，驾驶员每天爬上爬下非常不方便，尤其是对于女驾驶员来说，就更加困难。而长头车在驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化，位置更低，踏板面积更大，更便于驾驶员攀爬上下、进出驾驶室。

长头卡车轴距长重心稳，座椅安置在前后轴之间，相对减震效果较好。由于发动机位于前面，长头驾驶室空间更大一些，司机可活动的范围也广一些。而平头卡车，司机基本坐在前桥上，虽有减震措施，但是如果底盘的冲击过大，仍然无法完全避免。

平头卡车和长头卡车发动机舱维护便捷性对比

除此之外，长头车在使用与维护方面比平头车相对方便，维修时只需要打开发动机舱盖，而不是把驾驶室整个儿翻转过来，翻转驾驶室意味着驾驶室内的物品必须相对固定，不会随着驾驶室的整体翻转而发生散落。

平头卡车和长头卡车风阻对比

另外，长头卡车比平头卡车更节油。长头卡车由于独特的造型，使其能减小更多的空气阻力。与普通平头车相比，长头车燃油经济性要高出10%-15%，这是一个相当大的数字。对于节能减排和经济运输都是有很大帮助的。

长头卡车致命的弱点

长头卡车的优势虽然很突出，但是其劣势也是相当致命的。长头卡车的车头比平头卡车长，在限制车身总长的前提下，长头卡车的载货空间明显低于平头车。在考虑载货能力的情况下，我国的卡车司机更倾向于选择载货能力强的平头车。

平头卡车和长头卡车视野对比

虽然长头卡车在交通事故中安全性能好，但是如果是在山地、丘陵地区，长头卡车的司机往下看到的区域明显比平头车差很多，更容易造成安全事故。

长头车发动机前置，着后驱车辆的传动轴要延长，传动轴的延长就必然造成动能的损耗。此外，长头车相对于平头车来说，转弯半径较大，不适合多山路、多弯道的地区使用。

目前我国的长头车主要用于从事集装箱运输和长途货运。车主的考虑也是基于长头车安全、方便维修等优点。

专用车厂冷眼看长头车

虽然柳汽乘龙T7很“吸睛，但是专用车厂对此却相当冷静。专用车行业内的人认为，长头车下视线差、装载能力低，并且转弯半径大，在我国不太可能成为主流的卡车，专用车厂也不会盲目跟风，对长头车进行大量改装。