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卡车司机怎么看? 统一治超六轴限49吨

来源:卡车之家 作者:未知 时间:2016-08-30 浏览次数:

8月18日,交通运输部、公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》,两部门将统一严格按照新修订的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》对车辆进行治理超限超载工作,交警和路政的执法标准终于统一。

对于这一很可能成为里程碑事件的大事,卡友是怎么看的呢?论坛ID为“一诺千金Y”的卡友给出了自己的看法。他表示,包括自己在内的双导6轴车来说,感觉是雾里看花,疑虑重重。

最新规定 交警路政统一执法标准

多年的六轴55吨即将退出历史舞台,

六轴车6*4限重49吨(双驱)

六轴车6*2限重46吨(双转向)

卡车司机怎么看? 统一治超六轴限49吨

全国双转向牵引比例,约占总体六轴车的百分之八十,这次来势汹汹准备一刀切的新标准,对包括我的13米双导6轴车主来说,雾里看花,疑虑重重。

新标准实施 优点必须有

1、行驶安全系数提高:

之前55吨,现在46吨,少拉9顿,刹车距离缩短百分之十五。(质量小了,惯性减小,制动距离减少是肯定的,精确数据有待确认)

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2、提高车辆使用寿命

载重少了,减少车辆自身的损耗,延长轮胎以及发动机使用寿命。

3、以前拉货40吨,以后拉31吨,按比例计算,同一环境下每3车货会多出来1车,货源相当于多出来百分之三十。

利益各方的反应 迎来大转变

新的治超标准肯定对方方面面都会有影响,对此,卡友给出的个人见解是这样的:

新标准如果真的在9月21日后执法必严,那么会给货运各个环节,都带来相关微妙变化。市场永远是个大世界,规则改变,就如一石激起千层浪。

1、三年车龄左右的双导车

供大于求,二手双导车价格必然下降。

车主会陆续更换成“双驱牵引”。毕竟去掉自重多出来的一吨,可以多装载2吨货物。而且双驱的抓地力,安全性更高。

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多装载2吨货物是什么概念?

以个人为例,上海到新疆一个往返,一吨的来回总运费平均为1150元,一年保守按24个往返:1150X24=27600。那么只用一年,购买双驱牵引,比双导多出来的差价就可以收回。双驱满天下的主打市场,二手价格也会同样抬高。(当然,也要考虑双驱油耗多半高于双导)

2、二年车龄以内的双导车

车主会只能继续忍耐坚持:我勒个去,这回站错队了。

新车前两年折旧太大,加之双导二手价格低落,或者分期付款未完成,无法或难以出售。

3、车辆生产厂家

集中力量生产双驱车型,以满足市场需求。

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轻量化,大马力,高速比,高配置,低油耗,依然是主力发展方向。

相信在不久的将来,会出现散热快,自重轻的铝制发动机机体。(这个估计有点难,毕竟铝缸体强度可能不足。)

绿通和专递或西南运输者,会选择400马力以上高效高配车型。

普货,短驳,平原,会倾向于400马力以下节油低配回本快的车型。

4、后挂生产厂家

因后挂载重量减少6吨以上,制造商继续深挖高强度钢材带来轻量化的底线,以求在销售市场分一块蛋糕。老旧重挂换,新轻上盘的业务增多。毕竟买整体新挂,会多出约3万成本。

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具体做法,增加大梁腹部挖异形孔,铝工具箱铝轮圈铝栏板的使用量。减少减薄底板横梁,大梁厚度,钢板弹簧甚至折页。

5、高速公路收费,只会涨不会降

55吨大于50吨以内收费。如果车流量不变,高速公司难以在合同期内完成收费任务,它会降价吗?

6、运费会上调

前提是:没有利润货车不会运营,少拉货结果是加高运费。当然加高运费对货主来说,就是增加成本。

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初步算了一下,少拉9吨货,以上海乌鲁木齐单程为例,车主如果要保持目前接近底线的利润,单程每吨运费需上调100元。

如果运费不上调,投资金,垫本钱,贪风险的车主,一年下来不如驾驶员赚的多,如果你是车主会怎么做?我,会卖车,给别人打工开车。

7、驾驶员工资

工资下调会有很大几率会出现。

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车主不赚钱,下岗驾驶员。这是已经出现的通用做法。

而这种做法导致的最糟糕现象就是:一个人的寂寞,去疲劳驾驶。

加长不走高速,走不收费的下路的里程。都要吃饭,不然咋办?

8、最后是老百姓买单

运费高了,商品价格上涨。谁在用商品?

咱们内老百姓——嘿呦,今儿个真高兴?!

9、那几天总是不舒服

9月21日新规执行前后几日,各地停车场爆满,车主和货主之间的运费价格较量开始。

至于结果,不得而知。总之,存在就是合理。


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