半挂车、全挂车和中置轴挂车有啥区别

在最新修订的GB1589中，最引人关注的一点是新增了中置轴挂车车型。在此，不禁有人会问，这中置轴列车到底是属于半挂车还是属于全挂车的范畴呢？其实，中置轴挂车并不属于这两类车型，它是自成一类挂车车型。

半挂车和全挂车的区别

既然如此，中置轴挂车与半挂车和全挂车又有什么区别呢？接下来，我们就来一一了解这三类挂车车型吧。

半挂车一家独大

半挂车是由半挂牵引车牵引且部分质量由牵引车承受的挂车。半挂车和半挂牵引车一起成为半挂列车。就如同两个人扛一根木头，前面的人是机车，后面的是半挂车，都需要承担木头的重量。最新的GB1589规定，列车长度从原来的16.5米放宽到18.1米。

半挂车直立需要靠支腿

半挂车的种类很多，大多数以专用车的形式呈现，比如普通栏板、仓栏半挂、拉煤半挂、自卸半挂、低平板半挂、集装箱平板半挂、集装厢骨架式运输半挂、厢式半挂以及专用半挂等。

半挂车的主要优势是单次载货量大，高速行驶稳定性好，主卦匹配容易，驾驶难度较低（主要是倒车）；最关键的一点是，半挂车是GB1589-2016实施前一直是国家法规中唯一可以在高速路上行驶的汽车列车。半挂车自身的优势再加上合法使得其在我国得到了迅速发展，在长途公路运输中占据着重要的地位。

甩挂运输

关于半挂车，小编在此顺便提及一下“甩挂”。“甩挂”顾名思义就是用牵引车拖带挂车至目的后，将挂车甩下后，换上新的挂车运送到另一个地方。实际上，甩挂运输并不是半挂车的专利，全挂车和中置轴挂车都能使用。这样能够减少牵引等待装卸货物的时间，实现车辆连续运转。

“甩挂”这种运输方式在国外已经很普遍了，目前我国大型的物流公司，比如德邦物流、中铁物流等都采用这种运输方式。

路上难寻全挂车

全挂车的负荷由自身全部承担，与机车仅用挂钩连接。机车仅提供动力帮助挂车克服路面摩擦阻力。全挂车可以依靠自身的轮胎直立，而半挂车需要立起来则必须要靠前面的支腿。目前，我们常见的全挂车有罐式全挂车、平板全挂车、集装箱全挂车、自卸全挂车等。

全挂车可以自行直立

由于全挂车的牵引杆或牵引架相对于车体，既可以上下摆动，也可以左右摆动，因此全挂车在山区或道路崎岖行驶具有优势。

但其缺点也相当突出，主要表现在全挂车高速行驶时稳定性差，容易出现制动甩尾等致命隐患，而且还发生过牵引架断裂引发的重大交通事故。由于全挂车突出的缺点，目前在我国，全挂车几乎被半挂车取代。

欧洲全挂车列车不但很常见，而且还有专用车

然而，在欧洲情况则大不相同。全挂车作为汽车列车的重要组成部分，不但可以通行于任何道路，在有的国家（比如芬兰），全挂车的保有量甚至接近半挂车。

在欧洲瑞典、挪威等少部分国家经常能见到由半挂车和与半挂车专用牵引座组合成一台全挂车。在这些国家，他们甚至能够允许全挂车的长达到25米，最大质量达到60吨。

中置轴前景可期

对于中置轴挂车最通俗的理解是，把车桥放在中间的挂车。比如一辆挂车有两个车轴，将这两个轴都放到挂车的中间位置，这就成为一辆中置轴挂车。因为两个轴都位于中间，所以中置轴挂车无法独自保持平衡，不与其他车辆连接时需要支腿才能“站立”。

由于中置轴挂车车桥位于中间，所以中置轴挂车的主车要承受一部分挂车的重量，但是这个占比一般不会太大，主要重量还是在中置轴上。而全挂车则只承受来自挂车的水平方向的作用，无需承受全挂车的垂直方向重量。这也是全挂车和中置轴挂车之间的一个区别。

中置轴挂车与其他挂车相比，具有重心低、自重轻、结构简单等优点，但由于其只适合于在高等级公路运用，所以比较适合货物固定的专线物流用户。此外，中置轴挂车载荷相对稳定，受力比较简单，很适合采用轻量化材料和轻量化设计以达到更大的效益。

旅居中置轴挂车

中置轴挂车在挂车家族中出现得较早，但是国内应用较少，除了拖挂式旅居车（房车）和拖挂式炊事车以外，再可能就是在农村作为拖拉机挂车使用。

在欧洲，虽然中置轴挂车的应用比国内广泛，但种类也不及全挂车和半挂车。代表车型有旅居中置轴挂车（房车）、轿运中置轴挂车（框架式）、拦板式中置轴挂车和厢式中置轴挂车。

中置轴轿运车

最新的GB1589中规定中置轴轿运车的长度可以达到22米。这项行动将推动我国中置轴轿运车的发展。

总而言之，半挂车、全挂车和中置轴挂车各有优劣，未来随着中置轴轿运车的不断发展，半挂车一家独大的局面将会被打破。