客服热线18008665020
当前位置: 主页> 新闻中心> 用车养车> 自卸车养护>

浅谈选购标车侧翻时需要注意哪些事项

来源:中国卡车信息网 作者:未知 时间:2019-06-20 浏览次数:

  前段时间媒体的一片文章,《标车侧翻会成为自卸车中下一个新宠吗?》引起了许多读者的关注,确实标车侧翻近期的热度很大,许多车主在放弃大载自卸后,对着这个简单省事的标车侧翻情有独钟,那么这种标车侧翻在订购时会有哪些需要注意的事项呢,今天咱们来探讨一下。

  首先标车侧翻按尺寸来说分为10-13米可选,宽度一般如果不考虑限宽应首选2.55米,箱板只有0.6米可选,但不乏部分车主仍心存政策不严时借机超载的心理会选择做个活动的花篮加高,同时在这也奉劝这些存侥幸心理的车主还是遵纪守法,安全运营吧,加高同样存在面临改型的处罚。

  另外按卸货方式可分为左右可翻和单侧倾翻两种,许多老司机的经验是,如果卸货场地不固定,因半挂侧翻车掉头又比较麻烦,所以还是左右一体侧翻更为实用,卸货方便,效率更高。

  在油缸的选择上,如果车长是13米,在拉标载的前提下,举升缸用6条(缸径110MM)外加移位顶(缸径130MM)即可,如果车长是10米,在标载的前提下举升用4条(缸径130MM)外加移位顶(缸径130MM)即可,当然缸径越大在同等的压力下举升力越大,但同时也意味着购车成本会相应增加。

  根据老司机的用车经验和设计师的设计心得,顶称支座一般和油缸的数量相同为佳,即几个举升缸配相应顶称支座,油缸数量均分,顶称座同样相应均分。

  油路设计上建议厂家把液压系统的总进油路从中间进入,这样有利于油缸在举升时的同步效果。

  有些车主反映顶称附架在举升卸货时容易开焊,严重时会断裂,在此建议车主在车辆加工制作时提醒厂家在此处需额外加固一下,一般采用整体方管通称另加三角形式斜拉加固。

  标车侧翻大梁同样分为直梁和隐形鹅颈式2种,众所周知隐形鹅颈式的承载面相对直梁式低8-10公分左右,但各有所长,承载面高些,卸货时允许的倾翻角度会更大些,就意味着卸货更干净些,但行驶的稳定性相对鹅颈式较差。鹅颈式的承载面略低,在倾翻时夹杂着货物容易和轮胎上部产生冲突,造成不必要的损失。

  另外箱板的开启方式上,许多厂家都进行了人性化的改进,在传统吊开的基础上改成了可吊开同时亦可下开两用的形式。

  标车侧翻自卸挂车虽然是个标准产品,但在公告的要求的框架内还是有很多小细节可以根据自身使用习惯和运输货物品类不同可以人性化的私人定制一下,希望这篇文章能为想购此车的朋友们提供一些帮助,不足之处也欢迎更多的朋友关注留言探讨。

扫一扫分享给朋友

转载请附带本文网址://www.capitolpatent.com/news/48239.html

专汽网[www.capitolpatent.com]版权及免责声明:

1、凡本网注明“来源:专汽网” 的所有作品,版权均属于专汽网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:专汽网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。

2、凡本网注明 “来源:XXX(非专汽网)” 的作品,均转载自其它媒体,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。版权归属原作者,如涉及到侵权,请联系删除。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。

3、同时为给读者带来更丰富的资源信息,专汽网从即日起诚征好稿,投稿邮箱:yilian@17350.com,如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。