卡友们都知道过高速公路要缴费，但却有很多卡友不知道，我国每条高速公路的收费规定都是有时间限制的。
按照规定：高速公路收费时限在建设之处就已经审核报批，也就是说达到收费时长之后就需要免费开放。
关于高速公路收费时长并不统一，需要根据每条高速公路修建时的施工难度、造价成本以及通车后车流量等方面考虑，时间大致在20-25年不等。
国内最早一批的高速公路建设时间在90年代左右，算来服役距今已经有30年的时间，那么为何依然在继续收费呢？
高速公路持续亏损
正所谓“前人栽树，后人乘凉”，但要知道咱前辈栽树的钱可都是借来的，那理所应当需要我们乘凉的人来还，这理所应当。
据统计，2018年度中国高速公路总收费5552.4亿元，支出9621.8亿元，其中支出债务本金5066.7亿元，利息2647.9亿元，养护费用589.3亿元，管理费、税费、其他支出等总计1100多亿元。
一系列数字看着费劲，简单地说就是去年一年高速公路收支再一次不平衡，亏损了4069.4亿元。与前几年相比，每年的亏损数额相差不大，也可以说稳定发挥。
统一收费统一还款
由于每个省份都会有多条高速公路，并且修建的时间也不一致。
山东为例，最早的十余条高速在2014年时已经相继达到了收费年限时长，这部分高速理论上来讲是需要免费开放的，但随后相关部门做出了“统收统还”的政策，也就是说达到收费年限的高速继续收费帮助其他高速公路偿还债务，随后此举也被其他多省份效仿实行。
期满前维修扩建，继续收费
上述已经讲了，高速公路的收费年限基本都在20-25年左右，而一条新高速连续服役这么长时间后，必然路况不佳出现问题或者已经满足不了当下的车流需求，这就需要不断修补甚至扩建。
有些高速达到收费年限也的确免费开放，但一段时间过后，又需要在原有的基础上进行扩建，等施工完成，又一次取得收费权继续“收费还贷”。
宏观角度上的持续亏损，加上一些省份为了尽快将所有高速收费完成实行统收统还政策，让高速公路免费的日期推延，但还可以理解。
然而，“重建维修”与“收费”的无限次循环，实在是难以理解，长此以往，高速公路免费将遥遥无期。
在未来，国六排放将是大势所趋，不满足排放标准的车型都将会被淘汰，这个政策在专用车行业也同样适用，随州各大厂区也在积极采取应对措施，研发国六专用车，现主要以洒水车、垃圾车等环卫车为主，后续还将不断完善！
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