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专用车中有双离合器的变速箱吗?

来源:专汽网 作者: 周霞 时间:2020-09-18 浏览次数:

专用车中,很多用户对于变速箱也是很在意的,小汽车一般有自动挡及手动挡可以选择,但是专用车大当多数都是手动挡,与变速箱相关联的离合器也来凑热闹,出现双离合器,我们一起来了解一下吧!

离合器的作用就是起到分离与合闭的作用。就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器,那么发动机的传动装置与车轮断开,发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。 当你松开离合器,那么发动机的传动装置就会与车轮连上,动力就传到车轮上,车子自然就能动了。

双离合器变速箱

双离合器好不好,单从传动效率上讲,这两种变速器的效率是一不样的。像大众集团DSG这样的双离合变速箱,实际上就是由两个普通的单离合变速箱“合成”起来的,在运作过程中,单数挡位使用一个离合器,双数挡位使用另外一个离合器。但就整车来说,因双离合变速器的控制系统与发动机管理系统是相互配合的,发动机的工况更好,因此油耗表现略好。

DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点,就像是两个变速箱合而为一,一个离合器控制单数挡位齿轮,另外一个离合器控制双数挡位齿轮。也就是说,当变速箱挂入一挡时,二挡齿轮就已经齿合,等到换挡时机一到,第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡。在此同时,由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。DSG变速箱在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率,从而降低了能量的损耗,自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。

现在也许很多人都知道了双离合变速箱,而事实上,双离合变速箱还可细分为“干式”双离合变速器与“湿式”双离合变速器两类,两者可以说是各有所长。简单来说“干式”双离合器优点是比一般“湿式”双离合变速器的反应更加灵敏,但对于离合器片的磨损较严重。而“湿式”双离合器则减少了离合器片的磨损,不过由于是由电子液压控制系统来操控,所以使用中会有一定的延迟。

双离合器的操作技巧

1、单离合器在换挡的时候暂时性地切断了发动机与变速器之间的动力输出,从而使得换挡的瞬间会有顿挫感,发动机功率浪费。

2、双离合器之后换挡的时候实现了动力不间断,有效提高了发动机的工作效率。双离合器的基本原理是,一个离合器控制1、3、5挡另一个离合器控制2、4、6挡。

3、离合器在工作的时候就要先断开离合,然后换挡换完了之后再松离合。动力无法连续输出造成浪费。

优点:车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲、圆滑,百公里加速时间比传统手动变速器还短;反应非常灵敏,具有很好的驾驶乐趣;燃油经济性突出。

缺点:价格昂贵,维修成本极高。

手动挡:最便宜也最辛苦

发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先,任何发动机都有其峰值转速;其次,发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。变速箱的意义就是在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比,使得发动机始终在其最佳的动力性能状态下工作。

手动挡变速箱

手动挡变速箱,顾名思义就是通过驾驶员的手动换挡,实现发动机和传动系统的最佳匹配,它的工作过程是:踩下离合器踏板离合器分离——拨动变速拨杆换挡(前挡齿轮分离/新挡齿轮胶合)——松开离合器踏板离合器结合,这三个动作是先后进行的,驾驶员须踩下离合器脚踏,令不同挡的齿轮作出齿合动作,而动力就在换挡其间出现间断,令输出表现有所断续。

优点:便宜、燃油经济性突出,另外对于驾驶员来说,手动挡车型独具操控的魅力。

不足:舒适感降低,操作最辛苦。

自动挡:操作简单但油耗偏大

随着车主追求舒适性的提高,自动挡变速箱现在已经逐渐取代手动挡变速箱成为主流,而自动挡变速箱本身也在不断发展和进化,从早期的四挡,发展到五挡、六挡,而现在,在奔驰、宝马的部分车型上,甚至已经出现了七挡的自动变速箱。由于挡位越多,变速器与发动机动力的配合就会越紧密,发动机的性能也能发挥得更好,所以,在一定程度上,挡位越多,也意味着这辆车开起来更平顺。

自动挡变速箱

优点:操控简单舒适。

缺点:油耗较大

手自一体:比自动挡略省油的“自动挡”

手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种,只是通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。驾驶员可以自己选择自动模式和手动模式,不过即使在手动模式下,它也不需要驾驶员踩离合器进行换挡操作,更具舒适性。

手自一体变速箱

优点:比自动挡更省油,同时在手动模式下,具备一定的操控感。

缺点:维修成本较高,在一定程度上解决了手动挡和自动挡的缺点,但却没有进一步发挥两者的优点。

CVT无级变速:油耗低,换挡平顺

CVT操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱。传统的自动挡变速箱是通过传动齿轮实现换挡,因此在换挡过程中,会有顿挫感,挡位越少,顿挫感相应就越明显。而CVT无级变速箱是用一对滑轮和一只钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮,每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构,引擎轴连接小滑轮,透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上:CVT的传动滑轮构造比较奇怪,分成活动的左右两半,可以相对接近或分离。锥形盘可在液压的推力作用下收紧或张开,挤压钢片链条以此来调节V形槽的宽度。当锥形盘向内侧移动收紧时,钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动,相反会向圆心以内运动。这样,钢片链条带动的圆盘直径增大,传动比也就发生了变化。由于CVT变速箱采用钢带和滑轮取代了传动齿轮,因此从理论上说,CVT变速箱的挡位可以无限多,操控也更平顺。

无级变速箱

优点:操控平顺,动力输出平滑顺畅,富有驾驶乐趣,燃油经济性大大提高甚至达到手动挡车型的水平。

缺点:成本较高,另外,由于钢制皮带本身的承受力有限,因此大排量大扭矩的车型不太适合。不过现在随着技术的发展,越来越成熟的技术已经克服了这个问题,曾经最经典的3.5L天籁公爵就是一个很好的例子。

看了以上分析,大家对变速箱也有了一定的了解了,不过专用车大多还是单离合器的变速箱,供液车、抑尘车、洒水车冷藏车等车型也是因为成本问题才不考虑双离合器的,对于这点你怎么看?

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