2021年，在政策利好的环境下，随着电池及电机等核心技术的进步，新能源特别是氢燃料卡车迎来发展机遇。
在工信部刚刚公布的第346批公告中，苏州绿控的驱动电机匹配了纯电、氢燃料在内的载货车、自卸车、牵引车、专用车等多种车型。
5家企业 16款产品 涵盖多种用车场景
在第346批公告中，总共有5家企业旗下的16款新能源卡车（含底盘）配有苏州绿控所生产的电机产品。
其中集瑞联合申报了一块U+系列纯电动载货车车型，这也是本次三一搭载绿控动力系统的唯一一款纯电动车型。动力系统方面，U+系列纯电卡车搭载了绿控传动名为TZ410XS-LKM2001的永磁同步电机，稳定公里为24kW，峰值功率为360kW，峰值扭矩为2000N·m。电池搭载了安徽沃博源科技有限公司的32800-7.5Ah磷酸铁锂锂离子电池。
三一则申报了六款包含了载货车、自卸、搅拌车在内的氢燃料车型。动力系统均搭载绿控的TZ460XS-LKM2402型号的三相交流永磁同步电机，驱动电机峰值功率355kW，额定功率198kW。储能装置种类的电池搭载了宁德时代的磷酸铁锂动力电池，燃料电池搭载的雄川氢能科技（广州）有限责任公司的质子交换膜燃料电池。
徐工申报了三款氢燃料自卸车车型，其中一款为自卸垃圾车，两款为自卸车底盘。驱动电机分别使用绿控的TZ410XS-LKM2002以及TZ370XS-LKM1108驱动电机。储能装置种类的电池搭载了宁德时代的磷酸铁锂动力电池，燃料电池搭载的是黄冈格罗夫氢能汽车有限公司的质子交换膜燃料电池。蓄电池为荣盛盟固利新能源科技有限公司型号为SPIM11245181-48的锰酸锂动力电池。
东风公司上榜的3款氢燃料车型均为载货汽车底盘。其中，三款东风氢燃料载货车底盘，电机均来自苏州绿控，型号分别为TZ370XS-LKM1108、TZ370XS-LKM1303，峰值功率160/185kW；储能装置为来自宁德时代的磷酸铁锂电池；采用质子交换膜燃料电池，生产企业来自黄冈格罗夫氢能汽车有限公司；整备质量5.8-8.4吨。
南京金龙开沃汽车上榜的是一款纯电动半挂牵引车。其中，驱动电机可搭载苏州绿控型号为TZ460XS-LKM2401，峰值功率270/360kW；储能装置为来自宁德时代的磷酸铁锂电池。苏州绿控作为开沃汽车的重要合作伙伴，多款新能源产品搭载绿控的电机以及驱动系统。
进军新能源中重卡征程 多款产品针对不同细分市场
自2017年后，我国的新能源汽车市场迎来补贴退坡后的低迷期，一直持续到现在。但在绿控看来，补贴退坡的“后遗症”，持续时间不会太久，政策驱动的市场环境也将被重新洗牌，新一轮的产业发展高潮或将从2021年开启。
也正因如此，绿控早在2018年开启了进军新能源中重卡领域的新征程。
在近几期公告中，氢燃料卡车成为热门。本次不少氢燃料卡车车型都选择了搭载绿控的驱动系统，这不仅得益于绿控的产品结构十分丰富，更是对其研发水平的认可。
品构型上充分发挥AMT与机电耦合控制的优势，开发出了针对工程车、牵引车、港口机械、矿用卡车等多种车型的产品，并已在矿山、港口、钢厂、环卫等多个细分市场进行运营。
而本次公告中，搭载绿控的产品也横跨了纯电动、氢燃料多种动力形势，覆盖了牵引、载货、自卸、专用等多种细分市场。在前一代产品的基础上，2020年绿控成功开发出用于纯电动环卫车的TED6610、用于纯电自卸和牵引车的HTED17000、用于混动牵引和自卸车的PHD29000、用于纯电宽体矿卡的CED21000等重卡动力总成。
这得益于绿控拥有一支高水平的研发和产业化团队，核心研发管理人员均来自国内985、211高校及高端研究机构，主要管理层都有着丰富的新能源汽车动力控制系统的设计、生产及管理经验。
随着国家能源结构调整和环保要求升级，氢能的应用已进入发展快车道，未来十年或将是我国氢能产业快速发展的“黄金十年”。
这在近几期的公告中得以体现，而苏州绿控则抓住了这个机遇，积极布局，迅速抢占氢燃料市场发展先机。
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