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从普货到冷链运输 李师傅的转型之路

来源:第一专用车网 作者:秋风 时间:2022-03-04 浏览次数:

  在市场走访中记者了解到,由于低迷市场环境和运价的影响,不少原本从事普货运输的卡友纷纷转向冷链运输。山东通迈车主小李师傅,就是其中的一位。

  小李师傅,一个90后的青春小伙,人虽然很年轻,但从事货运行业却有7年的时间了,从4米2的高栏车到如今的冷藏车,他的转型之路,也是当下运输行业变革的缩影。

  从普货到冷链运输

  李师傅早期的座驾是一台4米2的高栏车,长期从事绿通运输,早些年的时候行情好的时候,虽然比较苦累,但是回报也比较丰厚。

  2020年疫情爆发后,货运行业竞争越来激烈,各地疫情反复,导致卡友们压力与日倍增。李师傅发现周边从事普通货运的人越来越多,加上各平台公司的影响,回报越来越差,最后基本利润微薄,无法维持正常经营,雪上加霜的是各地加大了对绿通行业的管控,导致普通仓栅车越来越难接到好的货源了。

  随着市场竞争日渐激烈,李师傅也有过把车卖了退出货运市场的念头,去干一些门店生意。但是疫情过后,实体店的生意急转直下,最终李师傅还是选择留在了货运行业,并且根据自己多年从事绿通运输的资源优势,选择从事冷链运输行业。

  通迈冷藏的细节打动了我

  作为一名老司机,李师傅在选车时,自然慎之又慎,轻易不会选择。然而山东通迈车辆制造有限公司(以下简称山东通迈)的冷藏车却成为了他的首选,对此李师傅说:“通迈冷藏车的细节打动了我。”

  起初,得知李师傅有意选购一台冷藏车,他的卡友们积极为他介绍,通迈车就是其中受到广泛好评的一款。

  “朋友给我说通迈厂的工艺不错,我决定还是要实地去看看,眼见为实嘛。”于是他亲自到通迈的生产基地实地考察,看了车辆制造的全部流程和原材料后,他对通迈的产品制造工艺和质量非常满意,心里的石头终于落地,于是拍板决定“就是它了”。

  对于冷藏车,李师傅并不是小白,之前从事仓栅运输时,就结识了一帮用冷藏车运输绿通的老铁,对于冷藏车的好坏如何评价了然于胸,“首先就是材料要好。”李师傅说。

  冷链运输不同于普通运输的是冷链运输对车辆性能要求较高,其运载的货物通常也更“娇贵”,所以冷链运输也被称为运输行业的金字塔。比如最常见的低温冷鲜肉,由于国内防疫要求,肉类异地运输不能采用活体运输的方式,为了供应人们的需求,鲜肉在生产后就需要及时冷藏运输,为了最好保证鲜度,鲜肉通常采用悬挂大梁的方式,这就要求冷藏车的悬挂装置必须安全结实。

  通迈冷藏车的细节

  通迈冷藏车采用特殊加固大梁,并对车厢大顶进行加固,保证车辆有很好的抗压力。同时后桥采用气囊悬架,相比于钢板悬架有更好滤震效果,对货物有更好的保护作用,减少货损率,确保每一次运输货物的安全。这也成为了通迈冷藏车极大的优势。

  其次便是保温性能,冷链运输具有非常高的时效性,如果在运输过程中由于保温措施保护不足,导致的货物变质,就会导致巨大损失。

  对此李师傅说:“通迈的产品从很多细节方面给了我信心。”通迈冷藏厢体采用行业主流的“三明治”板粘工艺和玻璃纤维加强全木厢体框架结构,通迈冷藏车内外蒙皮为整张预成型玻璃钢板,表面洁白光滑,玻璃钢板蒙皮导热系数远远小于金属蒙皮等材料,是冷藏车目前最优良蒙皮材料,同时,芯层为聚氨酯泡沫板保温材料,聚氨酯板之间为玻璃钢加强筋,聚氨酯泡沫板导热系数小于0.021W/MK,箱体总传热系数小于0.4W/MK,厢体无金属冷桥,导热率低,保温性能优良。从材料到工艺,极致追求的保温性,是真正为每一为通迈车主着想。

  李师傅选择了冷链运输的方向,相对于普通仓栅车,冷藏车运费高,行情好,发展前途大。如今,靠着一辆欧马可4.2米蓝牌轻卡冷藏车跑全国,他的跑车生意越来越好,成了附近闻名的卡车小能手。

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