一季度销量或腰斩？全国多地经销商痛陈，轻卡黄金时代不再？

近日，工信部发布第二批申请延期销售库存车辆产品公示，据统计，本次公示清单中，各家企业产品型号共计1031个，累计产品数量127299辆。加上3月10日发布的公示清单，目前，各家企业申请延期销售的库存车产品，共计470276辆。

要知道2021年全年轻卡市场总销量不过210万辆左右，震惊之余，小编进一步采访了位于北京、天津、上海、河南、安徽、山东、云南、陕西以及广东等地的轻卡经销商，并从他们的介绍中了解到，今年一季度的国内轻卡销量大概率将上演“高台跳水”。具体情况，请看第一商用车网的分析报道。

一季度市场“遇冷” 轻卡销量或迎来骤降

“今年一季度的轻卡市场行情只能用极差来形容。”

一位来自中部省会城市的头部轻卡品牌经销商负责人如此感慨道。虽然对今年一季度的市场表现已经有了一定的心理预期，并做了充分准备，但惨淡的市场行情还是有点出乎这位经销商的意料，平时一个月上百辆的订单，开年后同比腰斩的数据切实让他感受到了市场的“寒冷”。

类似的情况并非个案，经济相对较活跃的北京、上海、深圳等地在一季度同样遭遇了销量滑铁卢。

其中，以近期受疫情困扰的上海某轻卡品牌经销商为例。“在政策执行层面，上海还是相对比较严格的，所以，当新规出台后，从备货和宣传方面我们都做了充分准备，今年1-2月份市场行情还勉勉强强，但进入3月份后，销量则成断崖式下跌，我们也很苦恼。”这位上海的经销商稍显无奈地说道。所不同的是，他并不认为这种影响会持续很长时间，因为上海从整体需求上来看，还是充足的，影响只是需求暂时被抑制了。

而中西部地区以及山东这样的轻卡销量大省则并非如此，据西安地区某销量前三的轻卡品牌经销商透露，今年一季度销量别说腰斩，甚至现在已经下探到去年同期的三成，致使销售终端的资金周转压力非常大。面对这些往年一季度销售可达数百辆的轻卡经销商所遭遇的状况，也有经销商表示，“现在是体量越小的经销商越好生存。”

或许正是基于此，某西南省份的轻卡高端品牌经销商总经理表示，公司销量在一季度并未受到太大冲击，但在3月底组织的相关团购会等活动中，明显感受到人流减少，用户关注度锐减，或许4月份将迎来市场“煎熬期”。

多种因素叠加影响 各地轻卡经销商谨慎乐观

面对轻卡市场突如其来的销量变化，“虽然有些惊讶，但也并非完全无迹可寻。”在各地经销商分析的多重因素中，有不少情况在此之前已经出现，没有料想到的是他们叠加起来所造成的影响，却犹如蝴蝶效应一般形成连锁反应。

众所周知，拉动经济发展的三驾马车分别是投资、出口与消费，而经济下行首先影响的便是公众的消费意愿。所以，需求乏力、货源减少便成为了各方公认的影响轻卡市场销量下滑的根本原因之一。

二是网络货运平台冲击带来的影响。部分轻卡经销商认为，随着互联网技术的发展，网络货运平台成为当下物流市场的主流发展方向，而货运平台的野蛮生长，已经在一定程度上暴露了资本逐利的本性，增加了恶性竞争，压低了货运单价和卡友利润到了不合理的区间，直接影响了行业的健康可持续发展。

三是供大于求及产品结构性失调。虽然与重卡行业相比，轻卡市场的周期性相对更加明显，但近年来排放法规升级、蓝牌新规等多项政策的实施增加了市场终端的产品积压。2021年下半年，赶在蓝牌新规实施前的购车行为，则透支了一部分今年的轻卡市场销量；此外，虽然对蓝牌轻卡的合规性做出了明确规定，但目前重载版的小卡、微卡等车型有所抬头，挤压了轻卡车型的生存空间，并对其销量起到了一些消极影响。

四是高油价与疫情封控对市场的打压。与前面三点原因所造成的中长期影响不同，在多数轻卡经销商看来，近期油价的飙涨与疫情反复造成的销量下跌属于不可预见的黑天鹅事件，影响期限相对较短。虽然从更长的时间维度分析，燃油轻卡或将被新能源产品所取代，但近期的国际油价波动与疫情封控，直接挤压了卡友的利润空间，使得经营性的购车需求短期内被压制。

全局来看，虽然各地经销商反应的影响轻卡销量的因素大同小异，区域性的差别也让各地经销商对未来的市场行情持有不同的态度。但较为一致的看法是，针对疫情与高油价的影响，各地经销商普遍认为，在强有力的防控措施下，疫情未来一定会有所好转，高油价也会随着国际紧张局势的缓解而有所回落，这些因素未来对于提升用户的利润空间、增强市场信心有一定的助推作用。

然而，对于经济下行、网络货运平台冲击，以及车辆保有量过大、结构亟待优化等因素的顾虑，他们则期待国家有更多的经济刺激政策及行业政策予以引导。

结语

v 盛极而衰、否极泰来，市场经济自有其发展规律。虽然今年一季度轻卡市场表现大概率将遇冷，但并不代表后续市场会持续低开低走的局面。伴随国家级城市群建设及乡村振兴战略等顶层设计的逐步落地，相信未来还将有属于轻卡行业的蓝海时代。