2018年7月1日，违规轿运车被禁止上路，国内的轿运车市场用车终于告别过去超限的状况，违规轿运所带来的道路安全隐患，被彻底清除，也象征着国内运输环境的正在向良性发展。
违规轿运被清除之后，合规的轿运车目前来看基本上分为三大阵营：分别是平头牵引+挂车、长头牵引+挂车以及中置轴轿运车。
三种车型，分别对应了新规6、7、8辆装载的要求。它们的存在，也反映除了政策落地过程当中，新老车型交替以及司机群体对于政策的不同看法。
最近我们在走访市场的过程当中，分别对这三类车型对应的司机群体进行了了解，发现了比较有趣的现象，这篇文章当中我们来说一下，不对的地方请各位老司机指正。
6位平头车 占轿运市场的主力
平头牵引车+挂车的组合方式还是轿运的主力军团，这支队伍根据车型驱动形式笼统来分，又分为6x4（或6x2）牵引车+挂车以及4x2牵引车+挂车两种组合方式。
6x4牵引车的这部分驾驶员群体，在换车的过程当中只是将不合规的挂车进行了更换，牵引车的部分还是用之前的车头。车辆特征比较明显，主要体现在高顶双卧、马力400以上、驱动形式大多数为6x4。
这类车的使用人群大多数为“守旧派”或者近两年才更换了新车。一方面，他们也在期盼政策在严格一段时间之后，能够出现相应的松动，再回到之前的状态；另外一方面，他们刚入手的新车，如果现在转手折损太多，心中总有不甘。
4x2牵引车的这部分群体对于政策的认知相对来说比较深刻一点，车型的更换也是在最近才完成，运输距离相对来说要近一点。然而在车型的选择上面，他们依然还是有些守旧，或者说依旧有一部分观望的心态存在。
正如我们走访市场过程当中一位拆掉飞机板，但是依旧将飞机板放到挂车上的司机所言那样：先放着吧，也许有一天政策不再那么严格，我还可以拉回8位。
车型的选择上面，他们则选择更为经济的低顶单卧、马力300左右、驱动形式为4x2。
7位长头牵引 少部分人享受到红利
长头车曾经在我国的道路运输市场当中红极一时，随着后来政策法规的变化，长头的应用被局限在集装箱或者港口运输等细分市场。921新规中，长头牵引+挂车的组合将车辆整车长度放宽1米、轿运车相较平头多装1台的政策，给长头车带来了新的生机。
相较平头来说，长头车作为牵引车可以让轿运车多装1台。也有几个车企专门针对这一市场开发了相应的车型，动力基本上体现在300马力左右，利用驾驶室顶部的位置做专门的支架，可以让车辆多装一台车。
从收益方面来讲，多装一台可以多赚一台的钱。使用习惯和挂车部分不用做任何的调整，这种组合的方式，应该会是今后轿运市场较为多见的车型之一。
中置轴轿运车 会是未来的轿运王者
中置轴轿运按照法规的要求，可以装到8辆，是三种车型当中装载量最多的车型。且中置轴车辆在欧洲已经有非常成熟的市场地位。
但是从购车的成本方面来说，中置轴需要重新购买车头和中置轴挂车部分，成本相较牵引车+挂车的组合方式要贵出大概20万左右。另外，由于中置轴轿运在国内来讲还是个新鲜事物，车型设计的合理性、电子稳定技术的应用以及用户的使用习惯方面都需要相应的提升，目前来说司机并不是很认可。
8位的装载，是轿运车当中运力最大的车型，对于它的态度，也分为两个阵营。
散户运营者的角度来说，高昂的购车成本让他们望而却步。目前来说，中置轴到底怎么样，还有待商榷。所以，他们还没有考虑购买中置轴的计划和打算。
从车队来讲，他们更注重的是集团化作战的效率，运力是他们博取订单的有力保障。所以他们更多的会考虑购买中置轴，而且是大批量的采购。
从时间节点来看，近期不管是出于观望还是接受能力的因素影响，轿运车的主力还会是以平头+牵引车的组合方式为主。
期间，长头牵引+挂车的组合方式会被散户选择，这种车型更为灵活一点，而且价格以及接受能力等各方面，更容易让他们接受。
在后期，中置轴应该会取代上述的两种方式，成为轿运车的主体。但是，需要解决掉现在中置轴轿运技术残次不齐的这一诟病。
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